本站 4 月 14 日消息，近日，美国多地的特斯拉展厅成为了抗议活动的“新战场”，而这些抗议活动的矛头直指埃隆・马斯克。抗议者们对马斯克削减**服务的做法极为不满，纷纷选择在特斯拉展厅外表达他们的愤怒。面对这一局面，马斯克在社交平台 X 上抱怨称：“是谁在资助和组织这些有偿抗议活动？”然而 Business Insider 则报道称，一个更值得他思考的问题或许是：“是谁把我的展厅建在了如此容易成为抗议目标的地方？”而答案正是：埃隆・马斯克自己。

据本站了解，传统汽车经销商大多位于城市边缘，但特斯拉在美国的 276 家展厅却大多位于繁华市区的富裕进步派社区中心。这些展厅紧邻热门商店和繁忙餐厅，极大地提升了品牌的曝光度和客流量。对于销售一款象征身份地位的电动汽车来说，这样的选址无疑是理想的。然而，当人们因马斯克全力削减联邦服务、且这一行为合法性存疑而群情激愤时，这些展厅的位置就有些不是那么理想了。

马斯克选择在这些高档蓝色社区开设展厅主要有两个原因。首先，他需要绕过禁止汽车制造商直接向消费者销售的州法律。于是，马斯克将特斯拉没有线下销售这一劣势转变为卖点。在特斯拉“画廊”里展示的汽车并不是供用户购买的，交易过程全部在线上完成。这就意味着，与传统汽车经销商不同，马斯克无需在城市边缘的六车道公路上停放一排未售出的汽车。2012 年，马斯克自豪地表示：“我们的店铺旨在以一种令人愉悦的方式提供信息和互动，与传统的经销商截然不同，传统经销商有数百辆库存车，由按销售提成的销售人员负责推销。”

其次，特斯拉的目标客户是富裕、进步的早期采用者，而不是像福特 F-150 那样的普通大众消费者群体。因此，将展厅建在客户常去的地方是合情合理的。马斯克曾写道：“我们有意将店铺和画廊选址在高人流量、高可见度的零售场所，如人们常去的购物中心和购物街，这些地方的人们通常处于一种较为开放的购买心态。”

美国社区项目（ACP）维护着一份按县划分的美国人口统计数据地图，将所有 276 家特斯拉展厅的位置与人口统计数据进行匹配后，结果显示，超过一半的展厅位于 ACP 所谓的“大城市”或“城市郊区”。同样，将特斯拉展厅位置与社区数据（由国家分区地图提供）进行叠加分析后发现，展厅大多位于被指定为“内城郊区”的普查区。这些普查区不到所有社区的三分之一，但却拥有超过一半的特斯拉展厅。

简而言之，特斯拉将自己的展厅建在了受教育程度更高、收入更高且更倾向于投票给**党的人群聚集的地方。这也意味着，特斯拉那些巧妙设计的展厅，反而使其容易受到那些展厅本应吸引的群体的抗议。

“就在他们基本取得胜利的时候，似乎又找到了失败的方法。”密歇根大学法学院教授、即将出版的《直击要害：特斯拉如何直接面向消费者打破汽车经销商垄断》一书的作者丹・克兰说。特斯拉的销量下降，Cybertrucks 被纵火，其股价今年也暴跌超过 30%。“他们的零售策略使他们成为活靶子。”克兰说道。

过去，人们也曾抗议过汽车经销商。在 2000 年代初，生态活动人士甚至在西海岸的经销商处炸毁悍马车。但特斯拉展厅与竞争对手的展厅有本质的不同，“它们实际上位于人们聚集的地方。”美国大学社会学家、《美国抵抗》一书作者达娜・费舍尔说。

这对抗议策略来说很重要，因为这意味着特斯拉展厅位于人行道等公共空间附近，在这些地方举行**活动是合法的，抗议者无需非法闯入汽车经销商场地。而且，位于户外购物中心或繁忙购物街的特斯拉店铺，让抗议者能够直接面对潜在的特斯拉买家。“这里的目的是让消费者对自己的购买决定感到羞愧。”费舍尔说，“要抗议一个品牌，能去经销商那里再好不过了。”

在唐纳德・特朗普的酒店或高尔夫球场举行抗议活动是没有意义的 —— 这些地方戒备森严，距离其他地方太远，而且光顾这些地方的富人早已选定了立场。但如果想给埃隆・马斯克的股票投资组合施加压力，特斯拉网站上就有 276 个可能的抗议地点地址。“特斯拉设施基本上是埃隆・马斯克最常见、最知名的象征，而埃隆・马斯克则是本届**残酷、不人道和无能的最知名、最可见的象征。”退休**律师帕特里克・科皮斯坦斯基说，他曾帮助组织了在弗吉尼亚州的特斯拉抗议活动。

科皮斯坦斯基称，展厅的地理位置很有帮助。泰森斯角的特斯拉展厅周围还有其他高端汽车经销商，但那些店铺都远离人行道，周围停满了未售出的汽车。而特斯拉的建筑紧靠街道，这使得**活动很容易开展。“我不知道他们为什么要这样建造。”科皮斯坦斯基说，“他们可能已经后悔了。”